1. Le 6 novembre 1999, suite à la mise en enquête des plans directeurs du tram Acacias, l'ASPIC fait des remarques et des propositions en faveur de la sécurité des cyclistes et pour le bon fonctionnement des transports publics. Selon l'Office Fédéral des Transports, toute remarque est considérée comme une opposition (loi sur les chemins de fer).

De son côté, le TCS fait également des remarques.

2. Le 13 décembre 2000, le DAEL propose une conciliation pour donner satisfaction à l'ASPIC. L'ASPIC signe cet accord. De ce fait, l'ASPIC retire son recours.

De son côté, le TCS est toujours en opposition.

3. En 2001, le DAEL et la ville trouve un accord avec le TCS. L'ASPIC signe ce nouvel accord qui stipule un aménagement cyclable en site propre le long de l'avenue Henri-Dunant.

4. Le 13 octobre 2004, l'ASPIC constate avec stupéfaction que les nouveaux mâts TPG ont été posés en lieu et place de la future piste cyclable de l'avenue Henri-Dunant. L'ASPIC envoie un courrier au Conseiller administratif, M. Christian Ferrazino.

L'ASPIC n'avait pas été consultée ni mise au courant des changements réalisés.

5. Suite à une entrevue avec la ville, l'ASPIC entre en négociation et pose ses conditions dans un courrier le 12 novembre 2004: 14 points essentiels - visant à assurer la sécurité des cyclistes et à rendre utilisable en tout temps le parcours - pour accepter une solution de compromis le plus rapidement possible. L'ultimatum de l'ASPIC fixé au 1^er décembre n'est pas respecté.

6. Le 14 décembre 2004, l'ASPIC peint elle-même l'aménagement inexistant. L'opération est stoppée nette par la police au bout de 16 mètres de peinture.

7. Le lendemain, invitée officiellement à l'inauguration du tram 15, l'ASPIC profite de l'occasion pour exprimer sa colère et rappeler aux autorités l'accord non respecté, par une manifestation pacifique.

8. Le 14 janvier 2005, la ville soumet à l'ASPIC des plans sur lesquels figure un nouveau tracé cyclable (qui slalome entre arbres et mâts). Si l'ASPIC acceptait ce projet, une réunion avec le service des agents de ville et du domaine public et les représentants du syndicat des puciers serait organisée. L'ASPIC répond qu'elle ne peut pas accepter une telle proposition car elle équivaut à revenir au stade initial des négociations commencées 5 ans auparavant et rendrait impossible la mise en place d'une solution rapide. Elle rappelle qu'en dépit de solutions rapides elle exigerait que le protocole d'accord signé en 2001 soit respecté.

9. Le 9 février 2005, à la lecture du rapport du conseiller municipal Mathias Buschbeck (M-447 A Pour une piste cyclable le long de l'avenue Henri-Dunant), l'ASPIC apprend avec étonnement que les différents services de l'administration municipale se renvoient la balle et élaborent des excuses peu crédibles quant à la responsabilité du non respect du protocole d'accord.

10. Entre février et juillet: échange de courriers entre la ville, le canton et l'ASPIC.

11. Le 30 août la ville tient une séance de consultation et d'information des associations d'usagers de la mobilité douce. L'ASPIC y participe ainsi que l'ATE, le TCS et l'UGP. 3 variantes d'aménagements cyclables y sont proposées:

- passage sur la plaine entre bordure du tram et arbres. Les mâts TPG ne sont pas déplacés.

- passage sur la plaine entre bordure du tram et arbres. Les mâts TPG sont déplacés.

- suppression d'une voie de circulation TIM et création d'une bande cyclable sur chaussée entre voie de circulation et site du tram.

La dernière variante est tout de suit écartée, car dans le court terme, elle n'est pas réalisable. Concernant les deux premières variantes, ce qui importe est qu'une solution RAPIDE soit trouvée.

A ce jour, et malgré les heures de négociations, la vie du cycliste circulant le long de l'avenue Henri-Dunant est toujours menacée. Outre deux abaissements de trottoir (pour permettre l'accès sur la plaine) et 2 logos vélos tracés sur le sol, aucun autre aménagement, aussi provisoire soit-il, n'a été réalisé.

• "la réalisation des pistes et bandes cyclables en lien avec le projet doit être engagée au plus vite (quais Ernest-Ansermet et Charles-Page)"
• "la piste cyclable sur la Plaine de Plainpalais doit pouvoir être réalisée au plus vite"
• "les vitesses commerciales des TPG doivent pouvoir évoluer. Une moyenne de 13 km/h n'est en effet pas cohérente avec les investissements consentis pour ce projet et ne favorise pas l'attrait des transports publics" (en effet, on va plus vite à vélo qu'en tramway !!!)